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收好这份赛道攻略,你的买菜车也能“逮虾户”

作者:admin 发布时间:2019-11-23 05:15:25 浏览次数:310
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民用车开赛道是怎样一种体会?

作为主攻功能车和运动车型的一名轿车小编,常年在赛道试驾民用车,这其间当然包含厂家举行的赛道活动,但更多的是赛道测评节目的拍照。和厂商的赛道试驾活动不同,为了取得更好的观赏性,一起也为了更深化地了解一台车的动态体现,在咱们拍照评测节目的时分我是会把车辆往极限推的,不管是113马力的群众Polo仍是800马力的法拉利812 Superfast。说不上是什么大神,不过也很乐意共享多年来用民用车跑赛道的趣味。

刹车是最需求照顾的

用民用车跑赛道,最最最需求照顾的便是刹车体收好这份赛道攻略,你的买菜车也能“逮虾户”系。由于赛道上许多弯角入弯时需求大力制动,刹车碟和刹车片的温度会急剧升高,而大多数民用车的刹车体系不是为这样极点条件规划的,所以热衰减现象会比较显着。比方你上一圈在间隔弯心100米大力刹车之后还能很好地走线,下一圈你在同一个方位踩下刹车(假定刹车前尾速相同),却发现打轮后推头严峻,怎样都吃不到弯心了,并且刹车踏板踩究竟的深度如同深了好几公分……这就阐明制动效果现已显着下降,弯中的速度太快了。这样的状况太常见了,所以你不能像专业车手开专业赛车那样一圈又一圈收好这份赛道攻略,你的买菜车也能“逮虾户”地推极限。解决办法只能是在一个全速冲刺圈之后做个冷却圈,不要跑得太快,别让刹车负荷太大,等下一圈再冲。

当然,许多高功能车或超跑能够选装或标配碳陶瓷刹车碟,理论上更耐热。但也有一些产品尽管刹车碟能选装碳陶瓷,刹车片却不给晋级更耐高温的资料,导致碳陶瓷刹车碟成了鸡肋,详细哪些品牌我就不点名了。也别迷信一些所谓原厂调配Brembo卡钳的,Brembo品牌的刹车品种也许多,它的大街级产品照样不耐热。

要说原厂就比较牢靠的刹车,法拉利、兰博基尼这些超跑品牌的产品天然不在话下。除了它们,保时捷的原厂刹车也是适当靠谱的,即便是没有配备碳陶瓷碟的一般打孔通风碟,在继续多圈的状况下热衰减也是微乎其微。

关于刹车最终弥补一下,并不是碳陶瓷刹车碟的制动效果比钢碟好,仅仅耐热性更好,你假如不是常常高强度跑赛道的话没必要去选装碳陶瓷(选一套碳陶瓷究竟都是数万软妹币,不过土豪请随意)。别的,刹车卡钳的活塞也不一定便是越多越好,但假如前轮仅仅单活塞卡钳,那是不太合适赛道强度的。

比起改悬挂,换轮胎的效果更简略直接

轮胎也适当重要。假如不是功能车,很或许配备的是重视静音、舒适、省油的轮胎,或许是灰心保用轮胎,这些轮胎在赛道上的抓地力不会特别超卓。想要在赛道上进步圈速,换上更合适赛道的轮胎是最直接的办法之一。比方从Cinturato P7晋级到P Zero Corsa的话,(假如单圈时长2分钟左右)进步2-3秒都仅仅保存估量。

最让我摸不着头脑的便是2.0T版别的阿尔法罗密欧Giulia,原厂标配全时节胎,分明有很好的悬挂结构和调校,却在弯中极限很低,便是轮胎的抓地力缺乏大大约束了圈速的发挥。我信任那款车假如换上P Zero或许Pilot正 Sport的话,圈速会快许多。

咱们从前用奥迪RS3和RS3 TCR版赛车拍过一期节目,尽管直线加快对比上民用版RS3有着不小优势(由于民用版马力更大并且四驱),在弯中极限就显着不如赛车了。很重要的一部分原因便是轮胎的差异,TCR赛车用的是光头热熔胎,而民用版用的是公路版一般PZero,在过弯时人体都能很显着能感觉出侧向G力的不同(民用版侧向大约1.1-1.2g,TCR赛车版能够到达1.5g以上的侧向加快度)。当然,悬挂也是一部分要素,但TCR的规矩要求悬挂方式有必要与民用版相同(比方量产车是麦弗逊的话赛车也有必要是麦弗逊),只不过绷簧避震能够换成绞牙。这两台车之间悬挂不同的影响并不像轮胎不同来得那么直接。

当然,假如你对悬挂调校仍是比较有寻求的,乐意自己着手调校的,并且你的车原厂悬挂实在太买菜,那能够选一些后商场的改装悬挂,比方KW V3/V4、Clubsport,Bilstein B16、Clubsport……这些仍是比较能统筹日常驾驭和赛道日的。不主张上赛级避震,除非这台车你根本不预备日常开了。悬挂的改装就不细说了,个人觉得许多功能车的原厂调校现已很美好了,何须损坏这种感觉?

发动机与变速箱

和刹车相同,发动机和传动体系也存在散热的问题。咱们的拍照过程中也遇到过发动机过热、变速箱过热、乃至差速器过热的状况。处理办法相同也是比较匀速地开一段,让部件散散热。别看到过热报警就匆忙泊车,功能车会比一般车型状况好一些,究竟在规划的时分就考虑到赛道运用需求。

民用车和赛车差异在片面上不同有多大?

前面说到过赛车的弯道抓地力好侧向G力显着更大。但除此之外,最主要的差异在于你所能感知到的路面及车辆动态信息。

假如说你的屁股和手经过一台一般民用买菜车所感受到的动态信息比方用一款一般厚度的taotao的话,那开功能车或许便是像用0.03,而开赛车便是用0.01……呃,假如这个比方不行清晰的话,我再换个说法,买菜车比方野外手套,功能车比方医用手套,而赛车比方露指手套,触感愈加直接。总归赛车会将轮胎抓地状况、路面细微波动、引擎声、刹车声等等信息简直不带过滤地传递给驾驭者,而一般民用车则出于舒适性考虑会很大程度地过滤掉这些信息。

现在开过的民用车中,体会最接近赛车的便是兰博基尼Huracan Performante和迈凯伦600LT了,略微夸大一点说简直闭着眼都能把赛道感知到位。尽管献身了不少舒适性,但我在赛道上开车,要的便是这种最直接的感官影响。

辅佐体系关仍是不关?

这个当然要看个人才能了。赛道经验丰富并且技能才能不错的话,封闭ESP、DSC跑出来的圈速会比全开更快。咱们让闻名车手张臻东做过圈速,他在辅佐彻底封闭的状况下跑的圈速要比辅佐半关更快。甭说他了,就连我这种段位的司机,辅佐全关也能跑出比辅佐半关或许全开更快的圈速。不过出于安全起见,即使是赛道内行了,在没有什么特定需求的状况下仍是主张不要封闭电子辅佐体系,多一道安全保证总是好的。

漂移仍是走线?

前面说的特定需求,其间一种景象便是漂移。要漂移的时分,当然是要把电子安稳体系全关了。

在我榜首次体会到漂移之前,作为一个从小开端看F1的车迷,关于漂移真的不伤风,乃至有些不以为然,觉得漂移都是花拳绣腿,走线精准才是发挥速度的王道。直到有一天参加了一个漂移体会活动……尽管其时仅仅浅尝辄止,却为我打开了新世界。后来在拍照赛道节目的时分,只要是拿到或多或少有才能漂移的试驾车,都会拍照漂移动作。由于不只观赏性高,自己也乐在其间。

漂移有毒,让我觉得弯中好好走线是一件多么无聊的工作,我乃至开端不那么关怀一台车的圈速了。不过话说回来,究竟不是所有车都合适漂移。漂移的最佳配方是前置+后驱+限滑差速器。我尝试过用前驱、四驱车型做一些比较极点的动作,但姿势显着比较弱鸡(一些特别的四驱在外,比方玛莎拉蒂Levante Trofeo,漂起前简直是后驱),最多只算是甩尾或许收好这份赛道攻略,你的买菜车也能“逮虾户”转向过度。中置后驱车型尽管能漂移,但便是不行尽兴,给到你的漂移窗口不像前置后驱那么大。

别的,专业漂移车要漂的话更简单,但假如非要用民用车漂的话,这些年来我开过的觉得合适漂移的民用车有阿尔法罗密欧Giulia QV、AMG C63S,以及各种BMW M车型(不包含SUV)。

特别要提一下限滑差速器的效果,原理我就不细说了,不了解的朋友能够自己去搜。有了限滑差速器,车子的动态可预见性就会进步,起漂也更简单,滑移起来之后可控性也更强。要尽兴地玩漂移仍是要选配备限滑差速器的车型。

特别提示:不要在公路或许大街上练漂移!!!

最终,作为一个三观正、有责任心的轿车媒体人,在各位预备开民用车上赛道之前,仍是有以下几点想提示我们一下:

1. 不要榜首圈上来就跑得很快,一定要先了解赛道;刹车点一开端尽量早一些,在觉得还有余量的状况下一点一点推延刹车,直到找到你以为的极限;

2. 并不是刹车点越晚、越重就能更快,有些弯只需求轻点刹车用来发生分量搬运或调整姿势就能过,并且过得更顺利;

3. 脑子里时间要清楚下个弯和下下个弯是什么样的;

4. 究竟是民用车,永久记住恰到好处。

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